http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5501 Tue, 21 May 2013 06:32:32 GMT 2013-05-21T06:32:32Z http://www.openstarts.units.it:80/dspace/retrieve/16016/eut_logo_100_scritta.gif http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5501 http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/6619 Title: Trasporti. Diritto, economia, politica Type: Fascicolo rivista Tue, 01 Jan 2002 00:00:00 GMT http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/6619 2002-01-01T00:00:00Z http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5511 Title: "Il valore uomo" nell'ordinamento giuridico marittimo generale Authors: Antonini, Monica Abstract: Il circolo di Trieste ha compiuto una trasformazione del tradizionale modo di vedere la fenomenica giuridica marittima in direzione di un realismo scientifico, implicante l’accettazione di un diritto marittimo ancorato alle istituzioni comunitarie mercantili operanti in un’intera “società aperta”. La logica della nuova costruzione scientifica è in relazione con la “società aperta”, ed il criticismo sviluppato dalla scuola di Trieste viene esteso all’intera società espressa dalle formazioni marittime, portuali e mercantili, sicché la scienza giuridica stessa viene vista come un fenomeno economico, che rappresenta un modello di “società aperta”. La teoria della scienza giuridica marittima sta indubbiamente sullo sfondo della “società aperta” costituita dalle istituzioni comunitarie di organismi economici marittimi e portuali radicati nello scenario mondiale dei mercati o del mercato dei traffici internazionali. Non esiste la storia del diritto marittimo ma, bensì esiste il diritto marittimo nella storia, che è una visuale dogmatica ed euristica tutta diversa di intendere la funzione della storia giuridica collegata alla centralità della nozione di esperienza giuridica : la meditazione su ogni esperienza, esaurita o in atto, è sempre, senza bisogno di puntualizzarlo, “storica”. Solo il commercio marittimo, informando e plasmando il diritto marittimo stesso, viene ad originare un rapporto che si articola dal lato attivo nel diritto di esercitare il diritto e dal lato passivo nell’obbligo di cooperare per la sua attuazione, e può essere considerato come fonte generale dello stesso: tutto ruota attorno a questo valore che funge da fonte suprema del diritto marittimo, da punto di contatto tra l’ordinamento giuridico e le singole estrinsecazioni della realtà, che viene a svolgere il ruolo di criterio che segna partitamene il diritto marittimo e ciò che non lo è. Il “valore uomo” rappresenta un bene supremo che va tenuto in considerazione sempre, poiché accompagna ogni momento ed ogni fase delle articolazioni in cui si specifica l’attuazione del programma del commercio marittimo internazionale. Essendo l’uomo l’elemento propulsivo di ogni gesto ed attività, risulta agevole comprendere che gli sforzi volti a dilatare gli orizzonti del trasporto e la soddisfazione di nuovi bisogni, non potevano trascurare, parallelamente, il programma di intensificazione della tutela dell’insostituibile e prezioso bene supremo della vita. Le fermate rilevazioni acquisiscono un valore in punto di metodo, di presupposto, e di intavolazione nella cardinale questione del “valore uomo” iscritta nel più vasto capitolo della tutela della sicurezza marittima ed aeronautica, e segnatamente in quello dei trasporti. Type: Articolo Tue, 01 Jan 2002 00:00:00 GMT http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5511 2002-01-01T00:00:00Z http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5510 Title: The Spanish Free Zone as a logistic platforms for trade with Latin America Authors: Trampus, Francesca Abstract: A relevant meeting took place in Cadiz (Spain) from the 22nd to the 25th of October 2002: the VI Conferencia Latinoamericana de Zonas Francas-Managerial Forum for the investment and trade between Europe and America, which gathered over 300 representatives of companies established in the free trade areas (industrial/manufacturing, commercial and services), State authorities and other relevant institutions (European Union, Free Zone Consortia, Comité de Zonas Francas de las Américas, etc.). Since 1986 all Spanish Free Zones have been obliged to comply to EEC regulation or to adapt their practices to EEC directives enacted to harmonize the legislation of the Member States; this has meant losing their industrial, their fiscal benefits and their extraterritoriality as they form now part of the EU customs-controlled area. The Free Zones in Spain have played a very important role in developing the Spanish industrial sector and economy. They have been established when the economy of Spain used to be very in-wards. As a matter of fact they have dynamised the economy and created a competitive economic space. Trade links between Spain and Latin America are not new: Spain was the main direct investor in South America in the second half of the 20th century while in the first half the prevailing investment was English and Dutch. Today, particularly strong are the economic and cultural relationships between Spain and the Latin America Countries, may they belong to the Andean Community, MERCOSUR, NAFTA, or ALCA. Type: Articolo Tue, 01 Jan 2002 00:00:00 GMT http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5510 2002-01-01T00:00:00Z http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5509 Title: Outsourcing to Central and Eastern Europe: the Free Zone Role Authors: Pines, Mario Abstract: The present stage of globalization, liberalization and consequent intense and expanding economic activities has rapidly swollen in recent years, over all the industrially developed world and has recently produced a shift from low wage labor to specialize labor, by and large towards capital intense processes spread worldwide trough industrial delocalization. The special and potential status of the Trieste Free Port Zones, as extended and addressed specifically all through the border areas, by Slovenia Accession Agreement, provides the related commercial, financial and enforceable international law covenants and procedures. At present, the income of holding company activities within Italy and the Trieste Free Port Zones, is taxed, as previously said, at the rate of 1,80 % over foreign incomes and without any withholding taxation whenever expatriated to controlling entities residing outside the UE, the Italian Government has anticipated its decision to reduce it to 1,5 % (35% of 5%) art. 96bis TUIR (Italian Taxing Code). The mechanism of Free Zones provide a transient instrument in order to coordinate and monitor the leveling of the economic homogenization and development leaving room to the more stringent issue linked to the overpopulation in a high level and standards consuming society. Type: Articolo Tue, 01 Jan 2002 00:00:00 GMT http://www.openstarts.units.it:80/dspace/handle/10077/5509 2002-01-01T00:00:00Z