In tema di concorrenza fra servizi portuali, più precisamente fra le imprese che effettuano nei porti marittimi operazioni portuali, risulta, allo stato attuale, largamente acquisita, la preminenza del diritto comunitario rispetto a quello degli stati membri, che sembra sopravvivere limitatamente a quegli scali marittimi considerati di rango inferiore, secondo un riferimento specifico, alla categoria dei porti definiti di “importanza internazionale” dalla decisione n. 1692/96 C.E. E’ importante notare che il diritto ad operare in proprio non ha alcuna influenza sulle normative nazionali in merito a requisiti di formazione, qualifiche professionali, occupazione e materie sociali ivi incluse accordi collettivi, alla condizione che questi siano compatibili con la legislazione comunitaria e gli obblighi internazionali della Comunità e dello Stato membro di cui trattasi.

Una rassegna analitica delle iniziative del Parlamento Europeo e delle altre Istituzioni Comunitarie, che formeranno oggetto di esposizione in questa sede, si rende oramai necessaria, al fine di consentire al lettore una conoscenza adeguata dell'intero scenario costruito dall'Unione Europea anche su questo tema, in quanto destinata a sostituire, finora soltanto parzialmente, taluni istituti della legislazione marittima dei singoli stati membri. Occorre aver presente che una delegificazione nei singoli Stati membri, agevolmente prevedibile a seguito dell'affermarsi, anche in questo settore, del principio della preminenza del diritto comunitario, si rivela quanto mai delicata e problematica, sia pure in qualche misura, in considerazione della ricchezza e varietà di tradizioni s toriche e giuridiche che nel corso dei secoli è venuta sedimentandosi nelle legislazioni portuali dei più grandi e meno grandi Stati marittimi del continente europeo e che si legano a una idealità che alimenta costantemente la frontiera marittima del continente europeo come punto di partenza e di approdo nelle relazioni di civiltà fra i popoli di tutti gli altri continenti marittimi, e fra le quali è inclusa, in somma misura, nelle relazioni del commercio mondiale, protetto dal principio inviolabile della libertà d ella circolazione dei beni.

Una rassegna analitica delle iniziative del Parlamento Europeo e delle altre Istituzioni Comunitarie, che formeranno oggetto di esposizione in questa sede, si rende oramai necessaria, al fine di consentire al lettore una conoscenza adeguata dell'intero scenario costruito dall'Unione Europea anche su questo tema, in quanto destinata a sostituire, finora soltanto parzialmente, taluni istituti della legislazione marittima dei singoli stati membri. Occorre aver presente che una delegificazione nei singoli Stati membri, agevolmente prevedibile a seguito dell'affermarsi, anche in questo settore, del principio della preminenza del diritto comunitario, si rivela quanto mai delicata e problematica, sia pure in qualche misura, in considerazione della ricchezza e varietà di tradizioni s toriche e giuridiche che nel corso dei secoli è venuta sedimentandosi nelle legislazioni portuali dei più grandi e meno grandi Stati marittimi del continente europeo e che si legano a una idealità che alimenta costantemente la frontiera marittima del continente europeo come punto di partenza e di approdo nelle relazioni di civiltà fra i popoli di tutti gli altri continenti marittimi, e fra le quali è inclusa, in somma misura, nelle relazioni del commercio mondiale, protetto dal principio inviolabile della libertà d ella circolazione dei beni.

Il presente studio trova riferimento nella reale linea di tendenza che si prospetta già, per il medio periodo temporale, relativamente al traffico marittimo del bacino adriatico, e nell’attenzione normativa dell’Unione Europea.